การปนเปื้อนสิ่งแวดล้อมและวิกฤตพลังงาน กําลังกลายเป็นสองโจทย์ใหญ่ของศตวรรษที่ 21ด้วยคุณสมบัติในการประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบหลักของรถไฟฟ้ากําหนดความเป็นไปได้ของการพัฒนาต่อไปเนื่องจากข้อจํากัดทางเทคโนโลยี แบตเตอรี่พลังงานของรถไฟฟ้าประกอบด้วยเซลล์เดี่ยวหลายอันที่เชื่อมต่อกันเป็นชุดความไม่สอดคล้องของผลงานของเซลล์แต่ละตัว และการชาร์จเกินและการปล่อยเกินอย่างรุนแรงระหว่างการใช้งาน มีผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่.

ดังนั้น เทคโนโลยีการสมดุลแบตเตอรี่จึงมีความสําคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมของรถไฟฟ้าการนําเทคโนโลยีการสมดุลแบตเตอรี่ไปใช้ในสถานีชาร์จ เพื่อให้การชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพทุกครั้ง เป็นวิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาของการเสื่อมเสื่อมของอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ข้อมูลภายในประเทศและต่างประเทศล่าสุดแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีการปรับสมดุลที่ไม่ระบายกําลังเป็นจุดสําคัญของการวิจัยมีโครงสร้างวงจรที่หลากหลายและวิธีควบคุมหลากหลายอย่างไรก็ตาม วิธีการปรับสมดุลหลายวิธียังคงอยู่ในระยะการวิจัยทางทฤษฎี และไม่พิจารณาอย่างเต็มที่การเปลี่ยนแปลงปารามิเตอร์ในสภาพแวดล้อมการทํางานจริงของแบตเตอรี่บางกลยุทธ์การควบคุมการสมดุลที่เสนอมักจะซับซ้อนเกินไปที่จะนําไปใช้จริง.

จากการวิเคราะห์อย่างลึกซึ้ง จากการวิจัยในประเทศและต่างประเทศ เกี่ยวกับเทคโนโลยีการสมดุลแบตเตอรี่พลังงาน Enerkey BMS has developed an active bidirectional DC-DC battery equalizer design method specifically for the incomplete charging and overcharging situations that often occur during electric vehicle chargingวิธีนี้สามารถบรรลุการชาร์จแบตเตอรี่ลิธีียมได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสามารถสมดุลการชาร์จแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยเซลล์ลิธีียม 24 ชิ้นระบบสมดุลแบตเตอรี่ที่ออกแบบประกอบด้วยสองส่วน: วงจรหลักปรับสมดุลและตัวควบคุมปรับสมดุล อย่างแรก การออกแบบวงจรของวงจรหลักปรับสมดุลและตัวควบคุมโดยมีเป้าหมายในการออกแบบเครื่องตีเสมอแบตเตอรี่ระดับสินค้า, วิธีการออกแบบวงจรสําหรับวงจรไฟฟ้า,วงจรติดตามพลังงาน,วงจรระยะ DSP, โมดูล SPI, และโมดูล CAN ถูกหารือ.เครื่องควบคุมการปรับสมดุลใช้ DSP เป็นแกนควบคุม, ที่เพิ่มเติมด้วยโมดูลการสกัดระดับความดันของ LTC6804-2 ของ Linear Technologyการออกแบบทางแก้ไขที่สมบูรณ์แบบ จากการติดตามความกระชับของแบตเตอรี่ ไปยังการสมดุลความกระชับของเซลล์แต่ละตัวของแบตเตอรี่, พร้อมกับกลยุทธ์การสมดุลที่มีประสิทธิภาพ อัลกอริทึมการประเมิน SOC; ต่อมามีรุ่นจําลองของระบบสมดุลแบตเตอรี่ถูกจัดตั้งและแผนปรับสมดุลถูกตรวจสอบด้วยการจําลองในที่สุด รุ่นต้นแบบของแบตเตอรี่สมดุลได้ถูกพัฒนา และถูกนําไปทดสอบความเหมาะสมทางไฟฟ้าแม่เหล็กและการทดสอบการทํางานเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของการออกแบบระบบทั้งหมด.

สําหรับปัญหาเรื่องการสมดุลของแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด เราเสนอแผนการสมดุลแบตเตอรี่ที่ฉลาดโครงการสมดุลแบตเตอรี่นี้ประกอบด้วย DC-DC ระบบควบคุมสองทิศทางที่มีความเข้มข้นการถ่ายทอดพลังงานผลการจําลองและผลการทดลองแสดงผลการปรับประสิทธิภาพที่ดีของแพ็คแบตเตอรี่ไอออนลิเดียมกลยุทธ์การควบคุมการสมดุลลักษณ์ fuzzy logic สามารถลดเวลาในการสมดุลได้ถึง 32%.

ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาขาเทคโนโลยีการสมดุลในระบบจัดการแบตเตอรี่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องปรับระดับไฟฟ้าของแบตเตอรี่ประเภทไฟฟ้าแรงสูงในสองทิศทาง รวมถึงเครื่องปรับระดับไฟฟ้า DC-DC ในสองทิศทางเครือข่ายรีเลย์และระบบจัดการแบตเตอรี่ระบบบริหารแบตเตอรี่ติดตามความแรงดันและอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในเวลาจริง และส่งข้อมูลอุณหภูมิและความแรงดันที่ได้รับไปยังระบบไมโครคอนโทรลเลอร์ที่เชื่อมต่อ; ไมโครคอนโทรลเลอร์กําหนดแบตเตอรี่ตัวเดียวที่ต้องการการสมดุลขึ้นอยู่กับความกระชับของแบตเตอรี่ตัวละหนึ่งระบบไมโครคอนโทรลเลอร์เลือกเรลเล่ทั้งสองปลายของแบตเตอรี่เดียวที่จะสมดุล, ควบคุมทิศทางเข้าและออกของเครื่องแปลง DC-DC สองทิศที่ตั้ง และเปิดเครือข่ายรีเล่เพื่อบรรลุความสมดุลรีเล่ถูกตั้งไว้ในแต่ละปลายของแบตเตอรี่แต่ละตัวในแบตเตอรี่แพ็ค.

เครื่องปรับระดับปรับระดับปรับระดับปรับระดับปรับระดับปรับระดับปรับระดับปรับระดับการสร้างความสมดุลที่ไม่มีการสูญเสียของแบตเตอรี่พลังงานกระแสสูง; มันยังสามารถตอบสนองความต้องการของการใช้งานชาร์จเร็ว